Колко kW ми трябват?
Най-скъпата грешка при избора на зарядна станция е да платите за мощност, която нито колата, нито инсталацията Ви може да използва.
Трите тавана
Реалната скорост на зареждане е най-ниското от три числа: мощността на станцията, тази на бордното зарядно на автомобила и наличната мощност на обекта. Купуването на по-мощна станция вдига само първото.
Пример, който срещаме постоянно: клиент купува 22 kW станция за автомобил, който приема 11 kW, в дом с монофазно захранване. Реалната скорост остава около 7,4 kW — платено е за три пъти повече.
Трите тавана не се събират — важи най-ниският от тях. Затова сравняването на модели станции е последната стъпка, а не първата: докато не знаете другите две числа, разликата между 11 и 22 kW е теоретична.
Добрата новина е, че и двете липсващи числа се установяват бързо. Капацитетът на бордното зарядно е в спецификацията на автомобила, а какво допуска инсталацията се вижда на място при електропроверката — 60,00 € с ДДС.
Сравнение
| 3,7 kW | Монофазно 16 A. Около 15–20 км пробег на час зареждане. Пълно зареждане за нощ само при plug-in хибрид или малка батерия. |
|---|---|
| 7,4 kW | Монофазно 32 A. Около 35–40 км на час. Покрива обичайното дневно потребление за една нощ. Най-често достижимият вариант без трифазно захранване. |
| 11 kW | Трифазно 16 A. Около 55–60 км на час. Практическият оптимум — повечето електромобили не приемат повече при AC. |
| 22 kW | Трифазно 32 A. Около 110 км на час, но само ако автомобилът приема 22 kW. Малцина го правят. |
Стойностите за пробег са ориентировъчни при среден разход 18–20 kWh/100 км и се различават по модел, сезон и стил на шофиране.
Какво е бордно зарядно и защо ограничава скоростта?
Бордното зарядно (on-board charger, OBC) е преобразувателят вътре в автомобила. При зареждане с променлив ток целият ток от станцията минава през него, преди да стигне до батерията — затова неговата мощност е таван, който станцията не може да преодолее.
Това е причината станция от 22 kW да зарежда с 11 kW, ако автомобилът приема толкова. Не е дефект и не се решава с по-скъпа станция или по-дебел кабел. Повечето масови електромобили приемат между 7,4 и 11 kW при AC; 22 kW се среща по-рядко.
Стойността е записана в спецификацията на автомобила, обикновено под „AC зареждане" или „бордно зарядно". Ако я нямате подръка, ние я проверяваме преди офертата.
Трифазно захранване ли ми трябва?
Трифазното захранване е задължително условие за 11 и 22 kW. При монофазно захранване таванът е около 7,4 kW, независимо коя станция изберете.
Наличието на три фази обаче не значи автоматично, че мощността стига. Присъединената мощност е отделно число, което електроразпределителното дружество определя за Вашата партида — и то е ограничението, което най-често изненадва клиентите. Смяна на таблото не го променя; за увеличаване е нужна процедура пред ЕРП — различна при Електрохолд, ЕВН и Енерго-Про, и с реалистичен срок три месеца и нагоре.
В голяма част от жилищата 7,4 kW се оказва достатъчно и по-разумно от гледна точка на разход. Затова редът е важен: първо се проверява какво е налично, чак после се избира станция.
Мощността на станцията
Горната граница, която самата зарядна станция може да подаде — 3,7, 7,4, 11 или 22 kW.
Бордното зарядно на автомобила
Колко приема самият автомобил при променлив ток. Стойността е в спецификацията на модела.
Присъединената мощност
Какво допуска партидата Ви. Това е работата на електропроверката.
Как да решите
- Проверете какво приема автомобилът при AC зареждане — стойността е в спецификацията и е решаваща. Ако колата приема 11 kW, всичко над това е платено напразно.
- Сметнете дневния си пробег. При 50 км на ден дори 3,7 kW стига за нощ. При 150 км на ден искате поне 7,4 kW. Зарядната станция работи, докато Вие спите — важното е сутрин батерията да е пълна, а не колко бързо се е случило.
- Проверете какво допуска инсталацията. Това е работата на електропроверката. Тук се вижда и дали е нужна процедура за увеличаване на мощността — тя отнема три месеца и нагоре, така че е добре да се установи преди да поръчате станция.
- Едва тогава изберете станция. Ако разликата между 11 и 22 kW не Ви носи нищо, вложете парите в по-добро трасе или защити. Качественото трасе и правилните защити носят повече в дългосрочен план от киловати, които не можете да използвате.
А бързото DC зареждане?
DC е друга категория — 30 до 180 kW, но за дома е практически неприложимо, защото изисква мощност, каквато жилищен имот няма. Смисълът му е при бизнес обекти и автопаркове, където автомобилите се сменят през деня и престоят е кратък.
За дома логиката е обратната: колата стои паркирана 10–12 часа и няма какво да се печели от по-висока мощност. DC станцията струва многократно повече, изисква присъединена мощност, каквато жилищен имот няма, и решава проблем, който у дома не съществува.
Колко време ще отнеме при Вашия автомобил? Изберете модела си в калкулатора за време на зареждане и сравнете 3,7, 7,4, 11 и 22 kW едно до друго.